На сессии муниципального Совета МО «Верхопаденьгское» была затронута проблема транспортного сообщения данной территории с районным центром.
На сессии муниципального Совета МО «Верхопаденьгское» («ВК» № 24 за 11 июня т.г.), среди вопросов, обсуждённых после доклада главы Верхопаденьги Елены Кирчигиной, была затронута проблема транспортного сообщения данной территории с районным центром. Свою точку зрения по этому вопросу высказали присутствовавшие на сессии гости – глава района Сергей Смирнов и его заместитель Александр Росляков.
Как отметила Елена Михайловна, единственным на сегодняшний момент реальным путём попасть из Верхопаденьги в Шенкурск является частный автотранспорт. Таковой имеется, как и желающие подбросить земляков на «большую землю». Но, понятно, частники ездят без всякого расписания и, поэтому, вознамерившись куда-либо поехать, каждый раз приходится долго и нудно выяснять – кто, когда, во сколько и т.д. (Сюда же добавляется проблема с сотовой связью). Вот бы создать в Верхопаденьге нечто вроде координационного центра, диспетчерской для частных перевозчиков, можно – с «завязкой» на сельскую администрацию…
Сергей Смирнов признал здравость этой идеи, но всё же это – полумера.
— Обращения по поводу транспортного сообщения поступают к нам в администрацию из всех наших муниципальных образований, — сообщил Сергей Владимирович. — Считаю, что вопрос решить мы сможем, но нужен финансовый источник. Работа частного перевозчика здесь убыточна, в чём мы убедились на вашем примере: был такой перевозчик в Верхопаденьге, но — ушёл. Причина понятна: с 1 октября прошлого года ещё более ужесточились требования по пассажирским перевозкам – тут и ремни безопасности, и ГЛОНАС, и электронные кассы, чтобы можно было по карточке расплачиваться (а есть ли связь в Верхопаденьге – никого не волнует!) и.д. Как вы знаете, мы на район приобрели автобус для данных целей. Теперь требуется создать муниципальное предприятие, которое этот автобус эксплуатировало бы. Была надежда, что когда наш район реорганизуется в муниципальный округ, пойдёт дополнительное финансирование — около 20 миллионов рублей, при годовых затратах на упомянутое учреждение более 2 миллионов, если верны наши расчеты.
— Мы выходим на предпринимателей на уровне области, которые обладают всеми названными возможностями и лицензиями на пассажирские перевозки, — развил тему Александр Росляков. – Предприниматели осторожно относятся к таким предложениям. Например, человек готов поставить сюда технику, но нужен местный водитель. Или – предприниматель отметил, что уходит из Ильинско-Подомского (достаточно крупного населённого пункта), поскольку работает не просто «в ноль», а «в минус». Расходы в самом деле большие. Кроме названных требований, по закону требуется ещё резервный автобус (если основной не сможет выйти на линию), два (!) механика: один отвечает за безопасность, другой — за выпуск транспорта на линию. Плюс ко всему, водитель до и после рейса должен проходить медосмотр.
— А когда будет создано предприятие, то возникнут расходы ещё на директора, бухгалтера, гараж, на договоры техобслуживания, аренду земельного участка, ГСМ, организацию маршрута и т.д. – добавил Сергей Смирнов.
— Ещё была сложность: на дорогах 5-ой категорий (какие у нас) нельзя было организовывать автобусные маршруты. Сейчас здесь можно запускать транспорт до 22-х человек вместимостью, — продолжил Александр Александрович. — Как видите, требований много, затраты очень велики. Поэтому мы пока разрабатываем 2 муниципальных пассажирских маршрута – на Верхопаденьгу и Верхоледку, с периодичностью раз в неделю каждый.
— О сложности работы в этой сфере говорит и такой факт: мы 3 раза проводили конкурс на перевозчика на гораздо более, вроде бы, прибыльный маршрут – Шенкурск-Наводово; желающих не было, — в качестве резюме заметил глава района. – Сейчас запускаем конкурс в четвёртый раз; общаемся с заинтересованной стороной, прорабатываем детали. Много в этой сфере того, в чём надо разбираться. Но мы не сдаёмся…
